吴新宙，英伟达（NVIDIA）汽车业务副总裁，是国内高阶辅助驾驶赛道极具标志性的领军人物，兼具芯片平台研发、车企全栈智驾落地两大维度的深厚履历，也是把自动驾驶技术从实验室推向量产装车的工程化专家。
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吴新宙 1993 年进入清华大学电子系就读，本科毕业后赴美国深造，在伊利诺伊大学厄巴纳‑香槟分校（UIUC）取得电气工程硕士、博士学位，一生深耕电气与信息技术领域，手握 250 余项已授权美国专利。博士毕业后，他加入通信创业公司 Flarion，该企业后被高通收购，吴新宙就此进入高通，一干便是十余年，后期执掌高通自动驾驶团队，深耕计算机视觉、深度学习、高精度定位、传感器融合方向的自动驾驶方案研发，还参与过高通收购恩智浦的项目规划，积累了芯片平台、车联网、无线通信的复合经验。
2019 年 3 月，吴新宙受邀加入小鹏汽车，出任自动驾驶副总裁，迎来职业生涯最重要的一段历练。彼时小鹏的自动驾驶业务尚处在摸索阶段，两条研发路线并行，自研落地进度缓慢。何小鹏看好他对行业的判断、技术路线规划与团队搭建能力，赋予他自动驾驶业务全权管理权，直接向何小鹏汇报。到岗之后，吴新宙迅速重构研发体系，从高通、Drive.ai、百度 Apollo 等行业团队招揽核心骨干，搭建起感知、规控、地图三大核心板块，采用 “国内团队对接需求、路测反馈，美国算法团队攻坚核心技术” 的分工模式，组建起一支千人规模的自动驾驶团队。
在技术路线选择上，他没有盲目追逐纯 L4 无人驾驶路线，认为 Waymo 式完全无人方案商业化落地难度巨大，团队资源重点倾斜于面向量产的 L1-L3 技术演进，全力攻坚可规模化上车的高阶辅助驾驶。在他主导下，小鹏接连交出行业标志性成果：无激光雷达版本高速 NGP 工程方案亮相、记忆泊车落地、高速 NGP 广州至北京长距离实测、城市 NGP 在广州、深圳率先开放，后续又推动去高精地图的 XNGP 路线研发，一举将小鹏的智能驾驶业务推到国内第一梯队，智驾自研也成为小鹏最鲜明的技术标签。很多时候，何小鹏退居幕后，将智驾产品对外发声的舞台交给吴新宙，这也是对其能力的充分信任。
2023 年 8 月，一则人事消息震动智能汽车行业：吴新宙宣布离开小鹏，多家媒体证实其将加盟英伟达，担任汽车业务副总裁，直接向黄仁勋汇报。何小鹏对外说明，吴新宙因家庭长期定居美国，早在 2022 年下半年便提出离职，双方用近一年时间平稳完成业务交接，选定李力耘接棒自动驾驶团队，离职之后吴新宙还将以技术顾问身份，在芯片、算法层面继续和小鹏保持合作。
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对英伟达而言，吴新宙的加入恰逢其时。英伟达自动驾驶团队自 2016 年成立，长期以提供算力芯片、开发套件为主，虽然手握强大算力底座，但在面向车企的全栈智驾方案工程落地、大规模量产交付上存在短板，和奔驰合作的 “芯片 + 算法” 全包项目推进不及预期，迫切需要熟悉中国市场、精通量产落地的领军者补齐短板。吴新宙到任后，全面负责英伟达汽车业务的战略规划、产品规划与工程落地，联动全球整车厂商，依托英伟达车端、云端 AI 技术，推动自动驾驶方案在全球量产车型落地，同时大力扩张英伟达中国自动驾驶团队，在北京、上海、深圳多地扩招，团队下设软件、平台、仿真地图、系统集成等多条业务线，中国市场也成为英伟达汽车业务的战略重心。
他曾坦言，英伟达平台能够把自动驾驶技术推广到海量车型上，是职业生涯难得的机会，也能近距离和黄仁勋交流、评审技术，是一生一次的学习经历。而他的核心优势，正是打通了芯片算力、算法开发、整车量产之间的壁垒：既懂硅谷芯片大厂的底层平台逻辑，又亲历中国竞争最激烈的智能驾驶赛道，深谙国内用户需求、法规环境与量产节奏。
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自动驾驶行业的竞争，早已不只是算法的比拼，更是工程落地、规模化交付的比拼。从高通芯片平台，到小鹏车企自研，再到英伟达面向全球车企输出方案，吴新宙的职业轨迹，恰好映照出智能汽车行业 “芯片 - 算法 - 整车” 产业链融合的大趋势。作为为数不多同时打通上游芯片、下游整车两大环节的华人技术高管，他的选择与探索，持续影响着全球自动驾驶量产落地的节奏。
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